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新櫈娱乐女优AG国际:就问你香不香?揭秘大众从未售出的车

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  如果你有机会去大众的故乡——沃尔夫斯堡旅行,那么你一定不要错过这家博物馆——ZeitHaus,在这里,你可以看到上百辆珍贵藏品,足够你开眼界。这里的藏品有兰博基尼Miura、奥斯汀MINI、凯迪拉克Eldorado,当然,毕竟是狼堡,最吸引人的还是那些大众老车。既然都说到大众老车了,那么不得不再提一家博物馆——Stiftung,这里珍藏了许多孤品大众车型、具有里程碑意义的量产车、原型车,以及各个年代的概念车。想必大家都已在家憋了好几个月,那么今天,我就带大家“博物馆云赏车”,一起看看大众历史上,那些从未发售的车型。

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  No.1 EA 48(1955)

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  大众于1955年制造的EA 48原型车,造型酷似1959年的奥斯汀MINI。大众想借此开发出一款尺寸、性能、价格都比甲壳虫稍低一级别的车。虽然它的部分零件可与甲壳虫共享,但研发人员的预算依然很紧张。EA 48是大众首款独立研发的小型车,它采用单体车身结构、前置前驱和麦弗逊前悬挂。这个组合在当年是很罕见的,只是没有后车窗,大众表示将会在未来的量产车型上加入。

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  EA 48的0.7L水平对置双缸风冷发动机基于甲壳虫的水平对置四缸发动机打造,最大功率为13kW(18Ps),能够让EA 48的极速达到80km/h,传动方面则匹配了4挡手动变速箱——要知道当时同类型的车多数提供3挡变速箱。第一辆车成型后,一切按原计划,大众开始了对它的路试,此时,高层提出了致命的疑问:它是否会对甲壳虫的销量造成冲击?毕竟它更便宜。更有趣的是,宝沃创始人卡尔·宝沃向西德政府打了小报告,让他们叫停大众该项目。德国经济部长路德维希·艾哈德也曾警告大众,他们这样的做法将会让更多竞争企业的员工失业。因此,一年后,EA 48量产计划被迫搁浅。

  No.2 Type 3 Cabriolet(1961)

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  1961年,大众发布了豪华版甲壳虫——Type 3,后来,他们认为要是有敞篷版会更好。接下来的剧情想必我们能够猜到:原型车很顺利地造出来后,却被搁置下来,因为高层认为它会和大众旗下另一款跑车——Karmann Ghia抢饭碗。

  No.3 EA 128(1963)

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  作为藏品中最有魅力的一辆,EA 128诞生于1963年,大众打造它的理由是想像保时捷那样,开辟高端市场。这款搭载后置发动机的四门家用车由大众和保时捷共同研发,搭载保时捷911的2.0L水平对置六缸风冷发动机,最大功率65kW(89Ps),极速可达161km/h。这也许会是大众首款能够在高速公路快车道上行驶的车。

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  EA 128的后悬挂也与保时捷911相似,如果这款车实现量产,那么它将成为雪佛兰Corvair在美国市场的直接竞争对手。之所以最终没有量产,是因为大众的高层认为,一个平民品牌做高端车,还是有些冒险,直到上世纪九十年代辉腾的发布,他们才敢迈出这一步。

  No.4 EA 276(1969)

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  EA 276是高尔夫的原型车之一,它看起来比大众其他车型更方正,并且,大众曾尝试将它作为甲壳虫的继任者来研发。它采用前置前驱,在那个时代,大众已经开始尝试水冷发动机,而EA 276却依旧搭载甲壳虫的水平对置四缸发动机。不过无论如何,它已经在甲壳虫和高尔夫之间,实现了技术上的过渡。

  No.5 ESVW I(1971)

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  1971年,大众加入到美国交通运输部(DOT)的一个项目中,项目内容是“无论花多少钱,把车做得多丑,只要确保在高速碰撞时,车内驾乘人员没有生命危险,就算完成”。DOT的用意是希望在此项目中运用的功能,能够在之后的量产车中被使用,以提高车辆安全性。大众最终打造出的车名为ESVW I,车头采用了吸能塑料,以吸收更多的碰撞冲击,动力方面,该车搭载1.8L水平对置四缸后置发动机,最大功率73kW(99Ps)。

  No.6 T2 GT70(1972)

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  GT的前缀往往只属于性能车,当它出现在一辆大众面包车上时,则意为“gas turbine”,以天然气为燃料。T2 GT70由大众与美国公司Williams Research Corporation共同打造,从而进一步推动量产。以天然气为燃料的动力系统会比常规动力系统更环保,占用空间更小,其最大功率为54kW(74Ps),不过,更高的制造成本却令量产计划无法再继续。

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